Mit der Markteinführung des Volvo EX30 richtet sich Volvo an neue EV-Kunden

Volvo hat gerade sein erstes Elektroauto der Einstiegsklasse auf den Markt gebracht, und der chinesische Autohersteller überrascht mit einem Preis, der für Kunden und Konkurrenten gleichermaßen Maßstäbe setzt. Der Volvo EX30 wurde mit Spannung erwartet und heute in voller (kleiner) Größe vorgestellt, wobei Großbritannien der erste Online-Markteinführungsmarkt war.

Wie Jim Rowan, CEO von Volvo, im vergangenen Dezember gegenüber Journalisten bestätigte, liegt der Volvo EX30 im Zeitplan und die heutige Markteinführung wurde auf YouTube veröffentlicht. In einem vorab aufgezeichneten, aber ziemlich abgefahrenen Clip wiederholte Rowan Variationen darüber, wie kleine Änderungen einen großen Unterschied machen können oder wie kleine Änderungen große Auswirkungen haben können.

Dennoch war eine der größten Fragen (die nicht im Video, sondern in einer späteren Pressemitteilung beantwortet wurde), wie klein der neue Volvo EV sein würde – sowohl in der Größe als auch im niedrigen Preis, und natürlich, für welche Spezifikationen sich die Marke Geely entscheiden würde .

Selbstverständlich wagt sich Volvo nicht zu sehr in den Bereich der Kleinwagen vor und bezeichnet den EX30 stattdessen als E-SUV, wenn auch noch so kompakt. Zuvor wurden stilistische Hinweise auf den Mercedes EQA und den DS 3 Crossback E-Tense gegeben; außerdem tritt der EX30 als Einstiegsmodell von Volvo die Nachfolge des XC40 Recharge an. Während der C40 4,44 Meter misst und der Smart #1, mit dem der EX30 eine Plattform teilt, auf 4,27 Meter kommt, ist der Volvo EX30 sogar noch kleiner: 4,23 Meter lang, aber 1549 mm hoch für dieses SUV-Feeling und 1,83 Meter breit (2032 mm mit Spiegeln).

Wie erwartet hat sich Volvo dafür entschieden, den EX30 auf der SEA-Plattform von Geely zu basieren. Die Architektur liegt auch dem Smart #1 und dem Zeekr 001 zugrunde. Konkret verwendet Volvo die SEA-E-Version (E für Entry). SEA-Fahrzeuge haben in der Regel eine Leistung von 200 kW; Im Smart ermöglicht die 66-kWh-Batterie eine WLTP-Reichweite von bis zu 440 Kilometern und lässt sich an einem 150-kW-Schnelllader in knapp 30 Minuten von zehn auf 80 Prozent aufladen. Bei einer Allradversion (wie dem Brabus Smart #1) gesellt sich neben dem Elektromotor an der Hinterachse ein weiteres Aggregat an der Vorderachse, wodurch die Systemleistung auf über 400 PS steigt.

Während der EX30 weitgehend innerhalb der Spezifikationen bleibt, stellte sich Volvo drei Versionen des EX30 vor, bei denen zwei verschiedene Motorkonfigurationen und zwei Batterien kombiniert wurden. Rowan argumentierte im Video: „Eine Einheitsgröße passt nicht für alle“ und erwähnte je nach Anwendungsfall auch zwei Batteriechemien.

Der erste derartige Anwendungsfall wird als Stadtfahrt mit kürzeren Ladeabständen beschrieben, für die Volvo die Einzelmotor-Option in Kombination mit einer LFP-Batterie empfiehlt – eine Premiere in einem Volvo. Das 51-kWh-Kraftpaket stammt vom chinesischen Anbieter CATL und fasst 49 kWh (netto) für 344 km Reichweite. Der Einzelmotor leistet die typischen 200 kW (272 PS) und ein maximales Drehmoment von 343 Nm.

Zweitens sorgt eine NMC-Batterie mit 69 kWh in der Extended Range-Variante des Einzelmotor-Setups für eine Reichweite von bis zu 480 km zwischen den Ladevorgängen.

Die gleiche Batterie treibt auch das Spitzenmodell, die Twin Motor Performance-Variante, an, bei der Volvo die NMC-Batterie mit einem zweiten E-Motor kombiniert. Die Reichweite der 64-kWh-Batterie (netto) beträgt in diesem Fall ebenfalls 480 km, die Leistung des Elektrofahrzeugs unterscheidet sich jedoch. Volvo behauptet, der Allradantrieb sei „offiziell unser am schnellsten beschleunigendes Auto aller Zeiten!“ mit einer Systemleistung von 315 kW (428 PS) und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,6 Sekunden.

In jeder Auslegung erreicht der Volvo EX30 eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Beim DC-Laden kann die kleinere Batterie maximal 135 kW aufnehmen, während das NMC-Paket 155 kW aufbringt.

Wie Rowan im vergangenen Dezember andeutete, spielt der Volvo EX30 eine wichtige Rolle in der Wachstumsstrategie des Unternehmens. Bis 2025 will Volvo weltweit 1,2 Millionen Fahrzeuge verkaufen, gegenüber 700.000 im Jahr 2021, was einer Steigerung von 70 Prozent in vier Jahren entspricht. Solche Mengen werden zwar wahrscheinlich von der Muttergesellschaft Geely vorgegeben, können aber natürlich vor allem mit günstigeren und in China hergestellten Modellen erreicht werden.

Da die Volvo-eigenen Werke in Europa bereits gut ausgelastet sind und die „Sustainable Experience Architecture“ eine chinesische Entwicklung ist, wird der EX30 in Chengdu, Daqing und Taizhou vom Band laufen. Die Kapazitäten wurden heute noch nicht bekannt gegeben, es wird jedoch davon ausgegangen, dass sie erheblich sind. Schließlich möchte Volvo, dass der EX30 innerhalb weniger Jahre das meistverkaufte Modell der Marke wird.

Womit wir beim Preis wären. Da heute Reservierungen für „ausgewählte Märkte“ möglich sind, musste Volvo an die Börse gehen, und das Basismodell wird bei 36.590 Euro erhältlich sein – was für ein Volvo-Auto bemerkenswert ist und in der aktuellen Produktpalette sicherlich für Aufsehen sorgen wird. Der Performance AWD startet bei 48.490 Euro; Der Einzelmotor mit der größeren Batterie beginnt bei 41.790 Euro, was eher Volvo und dem Markt entspricht.

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Volvo selbst gab an, den Preis auf einer Analyse in zwei nicht genannten Märkten basieren zu lassen, was zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten als bei jedem anderen vollelektrischen Volvo-Auto führte und weit vor einem Großteil der Konkurrenz im Segment der elektrischen, kleinen SUV lag.

Was die Preise angeht, beginnt das Model 3 bei 42.000 £ oder 41.990 €, da Tesla im April dieses Jahres die Preise in Europa gesenkt hat; Der Smart #1 kostet in Großbritannien 35.595 £ oder in Europa 41.490 €. Vergleichen Sie dies außerdem mit dem Volvo XC40 Recharge ab 48.355 £ oder 584,83 £/Monat als Leasing.

„Wir wissen, dass Preis und Betriebskosten immer noch eine der größten Herausforderungen sind, wenn Menschen über den Umstieg auf ein Elektroauto nachdenken“, sagte CEO Rowan.

Das ist vielen in der Branche bewusst, natürlich auch Volkswagen – das Unternehmen hatte im März angekündigt, dass der „elektrische Golf“, also der VW ID.2, bei seiner Markteinführung im Jahr 2025 für weniger als 25.000 Euro erhältlich sein wird. Und der Autobauer angeblich hat Pläne für ein noch günstigeres Elektrofahrzeug, derzeit ID.1 genannt, das 2027 für weniger als 20.000 Euro auf den Markt kommen könnte.

Trotzdem ist Volvo nicht Volkswagen und musste andere Wege finden, um den EX30 erschwinglicher zu machen, und zwar früher, und Benutzer können jetzt entweder durch „direkten“ Besitz, Leasing oder Abonnement auf den neuen Volvo EX30 zugreifen.

Letzteres bestätigt frühere Berichte, als Volvo sagte, es wisse durchaus, dass mehrere 10.000 Euro für ein neues Auto „per se abschreckend“ seien, wie der CEO es ausdrückte. „Mit dem Abo-Modell ist es besser möglich, jüngere Kunden anzusprechen“, fügte Rowan heute hinzu.

Was die monatliche Rate anbelangt, lagen die bisherigen Schätzungen zwischen 600 und 700 Euro, wobei Volvo innerhalb dieser Spanne blieb. EX30-Abonnements beginnen bei 599 Euro, sagte Björn Annwall, Chief Commercial Officer und stellvertretender CEO. Er fügte hinzu, dass sie „fest davon überzeugt sind, dass dieses Auto für viele Kunden eine attraktive Wahl sein wird – nicht nur für unsere bestehenden Kunden, sondern auch für diejenigen, die neu bei der Marke Volvo sind“.

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Auch dies war eine zuvor geäußerte Hoffnung. Die Marke Geely will gezielt Erstkäufer anlocken, das Einstiegsalter soll um zehn Jahre sinken. In den Online-Videokommentaren sagten einige, der EX30 sei tatsächlich ihr erstes Auto.

Das Unternehmen bestätigte heute außerdem, dass es kein Batterieaustauschsystem (oder Batteriemiete) einführt, um den Fahrzeugpreis zu senken. Da der Akku bei einem Unfall eine wesentliche Rolle spielt, möchte Volvo – bekannt für seine hohen Sicherheitswerte – kein Risiko eingehen, das ein Batteriewechsel mit sich bringen könnte.

Dementsprechend verfügt der Volvo EX30 über eine beeindruckende Palette an Sicherheitsfunktionen, die der CEO vielfach erwähnte. Serienmäßig sind unter anderem eine Notbremsung mit Fußgänger-, Radfahrer- und Roller-Lenkvermeidung, ein adaptiver Tempomat mit Abbiege- und Überholassistent, ein aktives Spurhaltesystem und ein Ausstiegswarner, der sogenannte „Dooring“-Unfälle verhindert, enthalten Radfahrer nähern sich von hinten. Andere Systeme überwachen den Fahrer und können beispielsweise einen Alarm auslösen, wenn er abgelenkt oder betrunken erscheint. Die Software zur Alkoholsperre kann das Auto abschalten, wenn Alkohol in der Atemluft des Fahrers festgestellt wird, da in Schweden eine Null-Toleranz-Politik gilt.

Innen erinnert der Volvo EX30 an den EX90, verfügt über einen freistehenden Touchscreen und bietet fünf Sitze, allerdings kleiner. Zur Lenkung dient ein Lenkstockhebel. Alle vier Fenster können mit nur zwei Schaltern gesteuert werden; Eine „Hinten“-Taste schaltet das Bedienfeld um, um die hinteren Fenster zu aktivieren.

CEO Rowan erwähnte auch mehr als einmal einen langen Vortrag von Harman Kardon, der „das gesamte Auto mit Klang erfüllt“. Diese Atmosphäre wird durch wechselnde Innenbeleuchtung und von der Natur inspirierte Klanglandschaften verstärkt, teilt das Unternehmen mit.

Als Gestaltungsmöglichkeiten nennt Volvo vier „Räume“ aus einem Mix aus natürlichen und wiedergewonnenen Materialien, darunter Denimfasern aus recycelten Jeans.

Beim Kofferraumvolumen zeigt der EX30 seinen Kleinwagencharakter, denn der Laderaum beträgt nur 318 Liter (bei aufrechter Rücksitzlehne) und maximal 904 Liter. Es gibt jedoch auch einen Frunk, der jedoch größtenteils dem Ladekabel vorbehalten ist.

Der Volvo EX30 bietet optional 5G und läuft auf Google oder Apple CarPlay. Fahrer können das Auto auch über die App steuern und überwachen, wobei das Telefon gleichzeitig als Autoschlüssel dient.

Darüber hinaus wird sich Volvo auf den Online-Verkauf konzentrieren und hat das Vereinigte Königreich als ersten Markt bezeichnet, der in diesem Jahr auf ein vollständig integriertes Online-/physisches Direct-to-Consumer-Modell umstellt.

Der Volvo EX30 ist auch in anderen europäischen Ländern und ausgewählten Märkten online bestellbar – eine Auflistung steht noch aus. In den USA können Kunden Vorbestellungen aufgeben, während die Bestellbücher in anderen Märkten zu einem späteren Zeitpunkt geöffnet werden, was zu gegebener Zeit kommuniziert wird, so Volvo.

Wie bereits berichtet, beabsichtigt Volvo, bis 2030 seine gesamte Produktpalette zu elektrifizieren.

volvocars.com, volvocars.com (Spezifikationen)

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