2024 Tacoma bietet Hybrid-, Crazy-Suspension-Sitze und vieles mehr

So LKW-verrückt die Amerikaner auch sind, es ist wirklich seltsam, dass es nur einen LKW-Hersteller gibt, der mittelgroßen LKWs gerecht wird. Alle anderen haben neue mittelgroße Lkw mit weniger Konfigurationen und weniger Motorauswahl auf den Markt gebracht. Toyota hat inzwischen einen enormen Verkaufsvorsprung gegenüber dem Rest des Marktes und bietet Käufern eine große Auswahl. Mehr denn je, bald geht es los.

Toyota hat gerade die Neugestaltung seines Tacoma-Mittelklasse-Trucks mit hochfahrbaren Rädern abgeschlossen, und Ihre Auswahl ist nur noch größer.

Toyota hat keine Preise für den Tacoma 2024 bekannt gegeben. Die Version 2023 beginnt bei 28.250 $. Wir rechnen mit einer Preiserhöhung, um neuen Geräten und der Inflation Rechnung zu tragen. Aber da Toyota offensichtlich Respekt vor den unterschiedlichen Bedürfnissen vieler Käufer hat, wird es wahrscheinlich immer noch ein Basismodell geben, das nicht weit über der 30.000-Dollar-Grenze liegt.

Einen neuen Tacoma zu entwerfen kann keine leichte Aufgabe sein. Die Designer mussten deutlich machen, dass es sich um ein neues Modell handelte, gleichzeitig aber auch respektieren, dass der schlanke Look der Produktreihe bei vielen Käufern gut ankam. Die ersten Teaser machten uns Sorgen, dass sie das Spiel zu sehr aufblähen würden. Wir sind froh, sagen zu können, dass dies nicht der Fall war.

Der Tacoma 2024 übernimmt etwas von der neuen Boxigkeit seines großen Bruders Tundra. Aber der Look ist nicht übertrieben. Der 6-seitige Kühlergrill ist nicht viel gewachsen. Die neuen Scheinwerfer treten an den Außenecken hervor wie ein Cat-Eye-Eyeliner.

Der Look hat eine Besonderheit: ein riesiger Plastikspoiler, der tief herunterhängt wie ein Kinnbart. Es ist sicher, dass es irgendwann an einem hohen Bordstein abgeschabt wird und das Aussehen verbessert.

Größere, blockigere Kotflügelverbreiterungen waren angesichts der Trends im Lkw-Design unvermeidlich. Aber wenn man ihnen die Körperfarbe beibehält, sehen sie nicht albern aus.

Im Inneren setzt sich das klotzige Lkw-Thema fort. Aber es ist nicht karikaturistisch. Die Basismodelle verfügen über einen 7-Zoll-Fahrerbildschirm und einen 8-Zoll-Zentral-Touchscreen, aber keines von beiden sieht komisch klein aus, da sie gut in das Armaturenbrett integriert sind.

Höhere Ausstattungsvarianten verfügen über einen 12,3-Zoll-Fahrerbildschirm und einen markanten zentralen 14-Zoll-Touchscreen. Sie sind etwas weniger subtil integriert – Passanten werden aus mehreren Metern Entfernung bemerken: „Verdammt, das ist eine große Leinwand.“

Es gibt immer noch einfache Knöpfe und Knöpfe für Klima und Audio, die groß genug sind, um mit Handschuhen bedient zu werden.

Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, optional mit kabellosem Ladegerät.

Der spaßige Teil ist ein optionales JBL-Soundsystem. Es verfügt über einen Subwoofer und 10 Lautsprecher, von denen einer abnehmbar ist. Es wird oben in das Armaturenbrett gesteckt und dient nach der Befestigung als mittlerer Kanal. Freistehend handelt es sich um einen tragbaren Bluetooth-Lautsprecher.

Die wichtigsten Konkurrenten des Tacoma – der Chevrolet Colorado und der GMC Canyon – sind jetzt nur noch in der Konfiguration mit Doppelkabine und kurzem Kasten erhältlich. Das Gleiche gilt für den brandneuen Ford Ranger 2024.

Zum Glück ist Toyota diesen Weg nicht gegangen.

Der Tacoma 2024 wird in einer erweiterten Kabinenkonfiguration mit einem 6-Fuß-Bett angeboten. Seltsamerweise hat er seine Rücksitze verloren – der Bereich hinter den Vordersitzen ist jetzt ausschließlich abschließbarer Stauraum.

Andere Konfigurationen erhalten eine Viererkabine. Käufer können beim 4-türigen Modell zwischen einem 5- oder 6-Fuß-Bett wählen.

Toyota weiß, dass viele Lkw-Käufer Traditionalisten sind und einfach nur einen zuverlässigen Benzinmotor wollen. Für sie gibt es einen turbogeladenen 2,4-Liter-Vierzylinder namens i-Force. In Kombination mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe leistet er 278 PS.

Es ist jedoch mit einem altmodischen Schaltknüppel erhältlich. Gepaart mit dem 6-Gang-Getriebe leistet der Motor 270 PS.

Die gasbetriebene Version erhält die Schleppleistung, die Sie in Werbespots sehen – sie kann 6.500 Pfund ziehen oder 1.709 Pfund auf der Ladefläche transportieren.

Toyota ist jedoch das Hybridunternehmen. Es wird der erste sein, der einen Hybrid-Mittelklasse-Lkw baut. Der verfügbare i-Force Max-Hybrid kombiniert den gleichen turbogeladenen 4-Zylinder mit einem 48-Volt-Elektromotor. Zusammen sind sie gut für 326 PS.

Das Hybridsystem bietet Ihnen außerdem 2,4 kW Bordstrom, um Werkzeuge und Zubehör an Steckdosen im Bett anzuschließen.

Kurioserweise hat Toyota keine Zahlen zum Kraftstoffverbrauch bekannt gegeben. Wir wissen also nicht, ob der Hybrid das tut, was Hybride tun sollen.

Der Tacoma wird erneut der am besten anpassbare Mittelklasse-Lkw sein. Toyota wird beachtliche acht Ausstattungsvarianten anbieten. Der Basis-SE und der Mittelklasse-SR5, TRD PreRunner und TRD Sport werden wahrscheinlich die Bedürfnisse der meisten Fahrer erfüllen. Aber es gibt auch einen gut ausgestatteten Limited für diejenigen, die einen nahezu luxuriösen Truck suchen. TRD-Offroad-Modelle bieten dank Bilstein-Stoßdämpfern mit entfernten Ausgleichsbehältern mehr Trail-Fähigkeit.

Die beiden, die einer eigenen Diskussion wert sind, sind der äußerst leistungsfähige TRD Pro und der neue Trailhunter – ein Modell, das für Überlandfahrten modifiziert werden kann.

Der TRD Pro erhält mehr Bodenfreiheit und sitzt vorne 2 Zoll höher und hinten 1,5 Zoll höher. Es fährt auf dicken 33-Zoll-Goodyear-Reifen und verfügt über eine Aluminium-Unterfahrschutzplatte vorne für den Fall, dass Sie falsch einschätzen, was Sie wegräumen können. Vorne sind 2,5-Zoll-Fox-Stoßdämpfer mit drei manuellen Einstellmöglichkeiten ausgestattet. Ein Multilink-Setup federt das Heck.

Der TRD Pro wird nur mit dem Hybridmotor-Setup geliefert.

Die Hauptattraktion des Pro sind jedoch die Sitze. Ja, die Sitze. Sie sehen aus wie Roboter-Exoskelette.

Laut Toyota sollen die in die Sitze eingebauten Kugelgelenke und Luft-Öl-Stoßdämpfer die Ermüdung beim Fahren im Gelände verringern. Sie können verriegelt werden, wenn Sie nicht möchten, dass sich Ihr Sitz mit Ihnen bewegt. Die zusätzliche Stoßdämpfung für Ihren Rücken bedeutet, dass sich die Sitze nicht nach hinten neigen lassen.

Sie könnten ein Vorteil oder eine Spielerei sein, aber wir können nicht umhin, darauf hinzuweisen, dass dies schon früher geschehen ist. Jeff Glucker von unserer Schwesterseite Autotrader hat sie gesehen und sofort festgestellt, dass sein Mitsubishi Montero von 1991 etwas Ähnliches hat. Wenn es eine bahnbrechende Technologie wäre, hätte sie es aus den 90er-Jahren geschafft.

Die andere Offroad-Ausstattung ist etwas Neues. Der Trailhunter ist ein spezielles Overlanding-Modell mit einigen eingebauten Offroad-Camping-Modifikationen und vorgefertigten Verkabelungen und Halterungen für andere.

Es verfügt über die gleichen 33-Zoll-Reifen wie das TRD Pro. Derselbe Federungshub auch, aber jetzt kommt er dank der Old Man Emu-Stoßdämpfer. Schließlich wurde dieses Modell mit Hilfe des australischen Ausrüsters ARB gebaut.

Im Bett finden Sie einen integrierten Luftkompressor. Ein Schnorchel an der A-Säule ist serienmäßig und gut integriert, so dass er fast unsichtbar ist. Es gibt einen 2.400-Watt-Wechselstrom-Wechselrichter, der für Zubehör vorverkabelt ist und über drei Kippschalter am Armaturenbrett verfügt.

Mit einer serienmäßigen Sportbar, einem Dachgepäckträger und einem optionalen Heckbett-Gepäckträger können Sie den Wohnraum in der Höhe konfigurieren.

Wir warten auf den Preis, um zu sehen, wie freundlich Toyota gegenüber Overlandern war. Aber auf den ersten Blick sind wir beeindruckt. Es scheint eine großartige Plattform für eine Subkultur von Autofahrern zu sein, die es gewohnt sind, sich zurechtzufinden.

Wir müssen uns ans Steuer setzen, um es sicher zu wissen. Aber es sieht so aus, als hätte Toyota den Käufern eine lange Auswahlliste geboten, die es ihnen ermöglicht, einen leistungsstarken Lkw auszuwählen, der ihren Bedürfnissen entspricht. Es kann ein harter Arbeiter, ein bequemer Pendler, ein Geländewagen, ein nahezu luxuriöses Fahrzeug oder sogar ein umherziehender Campingplatz sein. Er bietet Platz für zwei oder fünf Personen und bietet ausreichend Platz für Wochenendprojekte oder den Einsatz auf der Baustelle.

Das sollte nichts Besonderes sein. Fast so viel könnte man noch vor ein paar Jahren über die meisten Mittelklasse-Lkw sagen.

Aber andere Lkw-Hersteller haben sich ganz auf den Bau von Full-Size-Lkw mit vielen flexiblen Optionen konzentriert und sind, wenn wir ehrlich sind, erst kürzlich in das Mittelklasse-Segment vorgedrungen.

Ford hat der Welt letzte Woche zumindest einen aufregenden neuen Ranger Raptor geschenkt. Aber auch der neue Ranger verfügt nur über eine Kabinen- und Bettkonfiguration. Der Jeep Gladiator ist einzigartig genug, um in dieser Diskussion nur einen halben Platz zu bekommen. Aber wenn Sie einen Open-Air-Truck wollen, sollten Sie lieber vier Türen und eine kurze Ladefläche haben.

Toyota hat der Welt zwei Kabinenoptionen, zwei Bettoptionen, zwei Motoroptionen, zwei Getriebeoptionen und acht Ausstattungsvarianten gegeben, von denen zwei hochspezialisiert sind. Feiern wir das, während wir auf Preisdaten warten.

Erfahren Sie anhand der Expertenbewertungen unserer Kelley Blue Book-Redakteure, wie die neuesten Modelle abschneiden. Alle Ranglisten der besten Lkw anzeigen.

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